اولین هواپیمای مسافربری چین تحویل داده شد
تاریخ انتشار: ۱۹ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۷۷۰۶۷
تین نیوز
اولین هواپیمای مسافربری ساخت چین با نام COMAC C919 به یک شرکت هواپیمایی فرستاده شد و اولین پرواز خود را انجام داد.
به گزارش تین نیوز ، اولین هواپیمای COMAC C919 چین به اولین مشتری خود، یعنی شرکت هواپیمایی China Eastern Airlines (CEA) تحویل داده شد و به آسمان ها رفت. C919 اولین هواپیمای مسافربری ساخت چین است که مطابق استانداردهای بین المللی ساخته شده و می تواند به رقابت با ایرباس و بوئینگ برود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
هواپیمای C919 در روز تحویل اولین پرواز خود را انجام داد و از فرودگاه بین المللی پودونگ شانگهای به فرودگاه بین المللی هونگ کیائو شانگهای رفت. این محصول حالا رسماً به عنوان عضوی از ناوگان هوایی شرکت CEA محسوب می شود و قرار است از بهار 2023 پروازهای تجاری خود را شروع کند.
هواپیمای COMAC C919 قادر به حمل 164 مسافر در دو کلاس مختلف است؛ 8 صندلی برای کلاس بیزنس و 156 صندلی برای کلاس اکونومی اختصاص داده شده. صندلی های وسط در کلاس اکونومی 1.5 سانتی متر عریض تر از صندلی های کناری هستند تا مسافران احساس راحتی بیشتری داشته باشند.
این هواپیما طراحی ایرودینامیک و سیستم پیشران پیشرفته ای دارد و در ساخت آن از مواد باکیفیت استفاده شده است. مهندسان چینی می گویند انتشار آلودگی های کربنی در C919 کمتر شده و مصرف سوخت آن بهینه تر است. تولید این هواپیما از آن جهت اهمیت دارد که حقوق مالکیت معنوی آن در اختیار خود چین است.
چین همواره در حال تقویت حضور خود در بازار هواپیماهای باریک پیکر بوده و امیدوار است که بتواند رقابت جدی تری با ایرباس و بوئینگ داشته باشد. ساخت C919 از سال 2008 شروع شد، اما در طول این سال ها اطلاعات کمی از آن منتشر شد. پیش تر چندین ماه قبل در خبری گفتیم که این هواپیما توانسته است یک پرواز آزمایشی را با موفقیت پشت سر بگذارد.
C919 یک هواپیمای دو موتوره است که با توجه به پیکربندی های خاص خود می تواند در هر پرواز بین 4000 تا 5500 کیلومتر مسافت را طی کند. شرکت COMAC امیدوار است که تا سال 2035 بتواند یک سوم بازار هواپیماهای باریک پیکر چین و یک پنجم بازار هواپیماهای جهان را در اختیار بگیرد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: چین تین نیوز شرکت هواپیمایی رقابت بوئینگ ناوگان هوایی مسافران حقوق جهان ناوگان هوایی شرکت هواپیمایی ایرباس بوئینگ آلودگی های زیست محیطی هواپیمای مسافربری چین هواپیمای مسافربری اولین هواپیمای
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۷۷۰۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
روایت‌هایی از نخستین شرکت‌های مسافربری | وقتی گاریخانه‌ها به گاراژ تبدیل شدند
همشهری آنلاین- حمیدرضا رسولی:تا قبل از ورود نخستین اتومبیل ها به تهران، پایتخت‌نشین‌ها مسیرهای کوتاه را با وسایلی مثل گاری، درشکه، پالکی و تخت روان می پیمودند و مسیرهای نسبتا طولانی را با اسب و درشکه طی می کردند، اما پدیده ای به نام اتومبیل معادلات را به کلی تغییر داد و با همه مخاطراتی که داشت عبور و مرور اهالی تهران به نقاط دور و نزدیک را سهل و آسان کرد.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
گاراژها درست در چنین دوره ای و برای استقرار اتوبوس های بین‌شهری در گوشه و کنار تهران متولد شدند و مردم برای سفر به شهرهای دور و نزدیک کافی بود خودشان را به نزدیک‌ترین گاراژ مسافربری برسانند.
داریوش شهبازی، تهران‌پژوه، معتقد است گاراژها از اواخر دوره قاجار پدیدار شدند و تغییراتی بنیادی در سبک زندگی اهالی تهران پدید آوردند: «تهران حدود سال ۱۳۰۰ و همسو با سیر تحولات انقلاب صنعتی در کلانشهرهای دنیا پیشرفت می‌کرد و یکی از نشانه های پیشرفت ورود اتومبیل به خیابان های بود. بعد از این اتفاق مهم بود که کاروانسراها به گاری‌خانه و در گام‌های بعدی به گاراژ تبدیل شدند. این روند در دوره حکومت احمدشاه قاجار طی شد و با آزمون و خطاهای بسیاری همراه بود.»
وقتی عبور و مرو با اتومبیل در خیابان های تهران با اقبال عجیب مردم همراه شد، بسیاری از رجال بانفوذ و متمول دوره قاجار مثل وثوق‌الدوله و امین‌الضرب از اروپایی ها اتومبیل خریدند و به عنوان وسیله نقلیه شخصی به تهران آوردند. بعد هم با واردات اتوبوس هایی که مخصوص حمل بار و مسافر بود به تهران، گاراژهایی که محل تجمع درشکه و گاری بود به توقفگاه اتوبوس ها تبدیل شدند.
شهبازی درباره تولد نخستین گاراژ در پایتخت می گوید: «گاری‌خانه سید اسدالله در خیابان چراغ‌برق قدیم (امیرکبیر فعلی) نخستین جایی بود که پس از قانون سجل احوال و سجل گرفتن به گاراژ تبدیل شد و از "گاری‌خانه سید اسدالله" به "گاراژ حسینی" تغییر نام داد. مدتی بعد "گاراژ فولادی" در محدوده شمالی گود عرب‌ها و "گاراژ فردشیشه" در سه‌راه امین‌حضور برای توقف اتوبوس‌ها در نظر گرفته شد. آن‌موقع مسافرها به گاراژ حسینی می رفتند و گاراژ فولادی به اتوبوس‌هایی اختصاص داشت که کارشان حمل بسته های پستی از شهرهای مختلف و رساندنشان به دست مردم تهران بود و گاراژ فردشیشه مختص حمل و جابه‌جایی بار بود.»
در دوره پهلوی تعداد گاراژهای تهران به سرعت زیاد شد و گاراژهای بی ام تی، عدل، اتوفردوسی، میهن‌نورد و ... در محدوده میدان توپخانه قدیم تا خیابان های ناصرخسرو، باب‌همایون و فردوسی کنونی ایجاد شدند، اما در سال ۱۳۵۹ و با اجرای طرح ساماندهی اتوبوس‌های بین‌شهری به ترمینال جنوب که نیمه‌ساخته بود نقل مکان کردند و به خاطره ای در ذهن تهران‌نشین‌ها تبدیل شدند.
کد خبر 848264 برچسب‌ها تهران قدیم همشهری محله تهران
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان